Как «переобуться» правильно — когда менять шины?

Когда меняются сезоны эксплуатации автомашины, возникают вопросы относительно замены автомобильных шин. Выясним определенные моменты данной тематики. После холодов, резину шипованную требуется сменить при исчезновении снега. Если оценивать среднесуточную температуру, отметка превысит уровень нуля.

Затяните с процедурой «переобувания», шины начнут интенсивно изнашиваться. С нагревом резины, шипы при движении на асфальте повылетают. Причем, пользуясь этим компонентом, путь тормозной получится завышенным. Когда пользуются нешипованными зимними шинами-«липучками», режим температурный должен стабильно показывать «плюс пять». Промедлив с процедурой замены, предстоит износ изделий.

Если готовитесь к зиме, «липучку», желательно, устанавливать с первыми заморозками. Компоненты шипованные монтируют в режиме от нуля и ниже. Хорошо, когда на каждый сезон имеется свой комплект, отдельный, причем на смонтированных дисках. Процедура «переобувания» получится упрощенной, не потребуются значительные манипуляции.

Рассмотрим формат хранения элементов

Автошины с дисками надо держать совместно. Оставляют изделия в проветриваемом помещении, сухом. Зачищаются они предварительно, промываются. Тогда предположительно аксессуары «продержатся» пять лет. Потом резина утрачивает формат эластичности, трескается и грубеет.

Если пользоваться зимней нешипованной «липучкой», получится три максимум сезона. Далее шипы начинают «отходить». Оценивая профпригодность летних компонентов, то рассчитывается пробег на 50 тысяч.

«Всесезонка» эксплуатируется на 3 года, если аккуратно пользоваться, щадить (с отсутствием торможений резких, пробуксовок). Естественно, присутствуют пределы прочности – отражено на табличке шины (нагрузка, формат скорости). Такие параметры надо соблюдать, чтоб шина не разрушилась.

Поврежденные изделия ремонтируют. Исключением считаются повреждения, сформированные на стыках боковин с протектором. Такие участки стабильно деформируются — заплатки не удержатся. Дефекты устраняют режимом вулканизации горячей. Правда, нить корда остается прежней.

Существует предел пригодности, регулярно «латать» элемент не получится — заплатки сказываются на уровне балансировки колеса. Подобные манипуляции выполняют профильно, на сервисах. Оценить правильность операции реально самому. Осматривается протектор, удаляются камешки, грязь, изделие промывается. Размещаются грузики по сторонам. Если повесили больше одного аксессуара, показатель неправильной балансировки.

Share on VKShare on FacebookShare on Google+Tweet about this on Twitter

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *